10月，國產(chǎn)C級車的整體銷量大幅下滑。與之形成鮮明對照的是，奧迪A6L憑借強大的品牌影響力和產(chǎn)品實力奮起直追，再次拿下10月單月的銷量冠軍。奔馳E級則強勢占據(jù)著累計銷量冠軍的地位。寶馬5系步步緊逼，在燃油車和新能源板塊同步發(fā)威。ABB三強之外，捷豹XFL在10月的銷量爆冷墊底，僅賣出2輛。

10月，國產(chǎn)C級車整體銷量為52480輛，環(huán)比下滑13.54%，與去年同期相比下降10.53%。前10個月累計銷量為502050輛，同比下滑8.24%，跌幅有所擴大。

盡管該細分市場在10月出現(xiàn)大幅負增長的情況，但奧迪A6L卻憑借強大的品牌影響力和產(chǎn)品實力奮起直追，再次拿下單月的銷量冠軍。數(shù)據(jù)顯示，10月，奧迪A6L的銷量為15427輛；1-10月的累計銷量為97780輛，繼續(xù)縮小與奔馳E級和寶馬5系的差距。市場的良好表現(xiàn)，一定程度上得益于奧迪A6L在終端市場的優(yōu)惠政策。經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者在走訪北京地區(qū)4S店時了解到，奧迪A6L的終端優(yōu)惠8萬元左右。

得益A6L等主力車型的熱銷，奧迪品牌10月在中國市場（含香港地區(qū)）銷量達到6.01萬輛，同比增長6%；1-10月，累計銷量為55.11萬輛，同比增長2.1%。今年以來，奧迪方面一直處于戰(zhàn)略調(diào)整階段，在對經(jīng)銷商庫存、訂單管理等進行調(diào)整的同時，也對一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部的組織架構(gòu)，包括產(chǎn)品投放戰(zhàn)略等進行了調(diào)整。從9、10兩月來看，奧迪銷量連續(xù)突破6萬輛，調(diào)整效果正逐漸顯現(xiàn)，呈現(xiàn)“后半程爆發(fā)”趨勢。

11月以來，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部和奧迪德國總部又相繼傳來人事調(diào)整的消息。11月4日起，孫惠斌接替荊青春，正式出任一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理，全面負責(zé)奧迪品牌營銷工作。上周五（11月15日），奧迪方面宣布，此前曾任寶馬集團采購董事的Markus Duesmann將于2020年4月1日，接替伯藍-紹特出任奧迪汽車股份公司管理董事會主席。在新領(lǐng)導(dǎo)班子的帶領(lǐng)下，奧迪品牌中國將呈現(xiàn)怎樣的發(fā)展勢頭，令人期待。

相比之下，奔馳品牌在在電力驅(qū)動領(lǐng)域的前沿科技成果讓人矚目。11月8日，全新梅賽德斯-奔馳在中國市場的首款國產(chǎn)豪華純電車型——EQC正式上市，意味著梅賽德斯-奔馳在電動出行領(lǐng)域邁出了具有里程碑意義的一步；也提前打響了BBA三家在新能源領(lǐng)域的爭奪戰(zhàn)。據(jù)統(tǒng)計和觀察，到2020年前后，高檔車細分市場將迎來一波國產(chǎn)電動車“小高潮”，包括奔馳、寶馬和奧迪在內(nèi)的眾多車企，紛紛將電動車產(chǎn)品鎖定在中大型純電SUV，并以此為延展，從上而下地逐步投放其他純電動產(chǎn)品。

在全面“觸電”的同時，奔馳在傳統(tǒng)燃油車市場上的表現(xiàn)同樣精彩。其中，奔馳E級強勢占據(jù)著累計銷量冠軍的地位。數(shù)據(jù)顯示，1-10月，奔馳E級的累計銷量為130613輛；10月當(dāng)月實現(xiàn)銷售12910輛。此外，奔馳還不斷加強在其他產(chǎn)品領(lǐng)域的攻勢，以超過15款新車為消費者奉上“SUV之年”。

作為BBA之中在新能源領(lǐng)域的領(lǐng)先者，寶馬新能源車型前10月繼續(xù)在華保持高速增長，同比漲幅超41.5%。其中，5系新能源在10月的銷量為2764輛，前10個月的銷量為22386輛。展望未來，寶馬方面表示，至今年年底，其電動車型將擴展至12款；至2021年底，其電動車保有量將達到100萬輛。

新能源也快速增長的同時，寶馬在傳統(tǒng)燃油車版本也不斷創(chuàng)新高。作為寶馬在華市場的走量車型，5系在10月的銷量為10373輛；前10個月累計銷量達112855輛，成為BMW品牌銷量冠軍。

事實上，寶馬旗下的主力車型，全都迎來“爆發(fā)”。數(shù)據(jù)顯示，1-10月，全新BMW 3系家族累計銷量近10.5萬輛，BMW X1完成交付超過8萬輛，新BMW X3累計交付已近10萬輛。得益于此，今年前10個月，寶馬集團在中國累計交付587417輛BMW和MINI汽車，同比增長13.8%；10月單月共交付61400輛新車，同比增長8.8%。

ABB三強之外，其他C級車型的銷量排名鮮有波瀾。不過，捷豹XFL在10月的銷量爆冷墊底，僅賣出2輛。放眼整個捷豹路虎，在經(jīng)歷了上半年的“爆發(fā)期”之后，近期呈現(xiàn)出一定疲態(tài)。而近期的一則人事任命引發(fā)業(yè)界關(guān)注，此前在中國工作的李大龍（Richard Shore）再次來到中國，自2020年1月1日起出任聯(lián)合市場銷售與服務(wù)機構(gòu)（IMSS）總裁。捷豹路虎希望，“李大龍對于捷豹與路虎品牌的認知以及在華業(yè)務(wù)運營的經(jīng)驗，能夠幫助其在充滿機遇和挑戰(zhàn)的中國市場環(huán)境中進一步發(fā)展”。