代駕市場也正變得熱鬧起來，盡管只有兩家“巨頭”公司在默默的較勁。

　　如果你有留意的話，餐廳里、廣播中滴滴代駕正以猛烈的勢頭轟炸你的視覺和聽覺。沒錯，這正是滴滴代駕發(fā)起的攻勢，[百慕大公司注冊]滴滴代駕的負責(zé)人曾表示，年底要做的市場第一。

　　7月28日，滴滴代駕正式上線。上線首日，滴滴打車CEO程維便宣布，滴滴代駕有100萬的注冊司機。背靠數(shù)億用戶和百萬司機，含著金湯勺出生的滴滴代駕一出生就刷新了數(shù)據(jù)紀(jì)錄——上線20天覆蓋80座城市，“桔色星期一”免費活動兩周，單日訂單峰值突破50萬。和市場上份額第一的e代駕15萬司機、單日峰值40萬比起來，這個成績似乎太過優(yōu)秀。

　　滴滴被稱為入侵者的原因之一在于，不僅有著百萬司機和數(shù)億用戶的大數(shù)據(jù)支撐，而且有足夠的資金和品牌，可以迅速在短期內(nèi)燒出市場份額來。

　　拼價格

　　這場戰(zhàn)爭在8月初的時候正式拉開帷幕。盡管雙方對外的口徑都是全然不屑與對方競爭的語氣：

　　e代駕：“非常歡迎滴滴快的這樣有影響力的企業(yè)進入，追隨e代駕的腳步”

　　滴滴：“我們真正的目標(biāo)是整個把代駕市場做起來，如果只是針對今天某一個競爭對手，反而我覺得我們自己把自己的視野放低了�！�

　　然而，滴滴殺入代駕的第一時間，e代駕還是推出了對應(yīng)措施。7月28日，其推出“極速服務(wù)體驗月”活動，在全國推行“8.08”快計劃，即每晚20點至22點，代駕司機如果在8分08秒之內(nèi)沒能抵達用戶指定位置，用戶就可以享受免起步價的優(yōu)惠。

　　8月初，滴滴代駕推出“桔色星期一”兩周免費，而e代駕再次推出“周三免費”的活動來進行一場硬碰硬的燒錢戰(zhàn)爭。滴滴的補貼顯然起到了明顯的作用，根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，其活動期間單日訂單峰值已超50萬單，并已累計安全送達超過200萬車主。而e代駕卻因恰逢天津爆炸事件，取消了剩余兩周的補貼。

　　8月10日，e代駕方面再次發(fā)起補貼戰(zhàn)爭，推出升級版的“首單0元”優(yōu)惠策略，全國25個城市的新用戶在8月份可以享受“首單免費”使用代駕服務(wù)，每單限額提升至200元。2015年5月，e代駕剛剛完成了一億美元的D輪融資，一個是估值150億美元出行平臺，一個是背靠58同城的代駕市場“老大”(目前占據(jù)代駕市場約四分之一的份額)，在燒錢這件事情上，似乎誰都不肯先認輸。

　　滴滴代駕事業(yè)部產(chǎn)品總監(jiān)龔昕在接受鈦媒體采訪時曾表示，[百慕大注冊公司]不是因為滴滴快的有錢才去做補貼，是因為市場需要，“我們想通過降低門檻的方式讓更多的用戶過來體驗我們的產(chǎn)品，拿到更多的用戶數(shù)據(jù)來做好服務(wù)。”

　　拼速度

　　如果說補貼是通過降低門檻來吸引用戶，那平臺提供的服務(wù)就是提高競爭門檻的壁壘，對于代駕來說快和安全，是最主要的競爭因素。

　　如何讓代駕司機更快的到達用戶面前？無論是滴滴還是e代駕，都有著其自己的調(diào)度系統(tǒng)和算法。

　　滴滴快的代駕事業(yè)部總經(jīng)理付強表示，“滴滴代駕”內(nèi)部為此創(chuàng)造了一套基于大數(shù)據(jù)的動態(tài)智能調(diào)度系統(tǒng)。車主發(fā)送訂單后，系統(tǒng)會在后臺快速地對司機畫像、路況信息進行大數(shù)據(jù)分析，在最短時間內(nèi)為車主篩選出最匹配的司機。此外，為了給用戶提供更好的服務(wù)，采用的是“派單+搶單”的模式，系統(tǒng)會優(yōu)先25秒推送附近的訂單給優(yōu)質(zhì)司機，25秒之后，所有的司機都可以進行搶單。

　　讓乘客找到他最適合的司機，讓司機找到他最想要的訂單，這是代駕最理想的狀態(tài)。

　　和滴滴貫用得搶單制度相比，e代駕的“派單制”更帶有調(diào)度的意味。e代駕的CTO李偉告訴鈦媒體，為了保證代駕司機的最快到達，他們利用派單和調(diào)度兩套系統(tǒng)來保證服務(wù)的質(zhì)量。李偉表示，因為掌握了量的司機信息和用戶行為數(shù)據(jù)，所以利用系統(tǒng)對資源進行配置才能夠保證最高的效率。

　　“我們一般選司機有兩點，一個是到達快，第二個是服務(wù)品質(zhì)好。一般情況下會發(fā)送訂單給五公里內(nèi)的司機，惡劣天氣下會自動縮減到三公里。我們基本上派單選擇考慮距離耗費時間的長短”李偉說。和滴滴的調(diào)度系統(tǒng)有些相似的是，e代駕也有一個“燈塔體系”，通過智能調(diào)度來指揮司機需不需要上線、哪里訂單多。

　　但同時他也坦然，盡管派單制在他們看來更加高效，但是也存在著不好解決的技術(shù)難點。派單的難點在于，在運營商信號網(wǎng)路等因素的影響下，如何將訂單最快的推給指定的司機，“這是很難解決的技術(shù)問題，而市面上最好的第三方引擎解決能到95%到97%。”李偉略帶焦慮的說道。

　　為了解決這個問題他們采用了“三通道”推送的機制，除了第三方推送之外，還自建了3G網(wǎng)絡(luò)的推送體系，以及最后的短信通知。這樣的努力并不是沒有效果，李偉告訴鈦媒體，在工作狀態(tài)下，6秒鐘左右司機就會接單，平均6分鐘到達用戶。

　　搶司機

　　司機是代駕平臺競爭的另外一個核心要素。“滴滴代駕有100萬的注冊用戶”，在上線首日的發(fā)布會上程維頗為驕傲的說道。然而，它的對手e代駕只有15萬的司機�！斑@是一個供需平衡的事情，e代駕也可以招募百萬司機，但是其實用戶需求并沒有那么大。”李偉說出這句話的同時，表達了對滴滴代駕桔色星期一活動的數(shù)據(jù)質(zhì)疑。

　　據(jù)鈦媒體了解，滴滴方面除了招募的代駕司機之外，專車、快車、順風(fēng)車其他業(yè)務(wù)線的司機也可以兼職做代駕司機，以此來擴大司機數(shù)量和激活一部分注冊的專車、快車等司機；而為了防止司機被其他平臺挖走，e代駕則與平臺的司機簽署了排他協(xié)議。李偉向鈦媒體表示，平臺會為司機定制專門的工作手機，將手機號和工牌進行綁定�！斑@個一方面是為了獲取更多司機的數(shù)據(jù)和動態(tài)，另一方面來防止刷單�！�

　　然而留住司機并不是那么簡單。除了利用技術(shù)讓他們更快的接單之外，如何更舒服的接單，也是兩家平臺試圖正在努力改善的。

　　今年8月25日，e代駕正式對外公開了已經(jīng)在內(nèi)部悄然運營一年多的KK拼車和KK巴士。據(jù)了解，這是兩款專門針對代駕司機夜間返程的產(chǎn)品，KK拼車主要針夜間對從郊區(qū)回市區(qū)的代駕司機們，而巴士則主要是提高司機移動效率，在城區(qū)的三環(huán)線上有十輛左右。

　　而滴滴代駕方面有著天然的車輛優(yōu)勢，付強告訴我們，為了幫助司機解決返程的問題，滴滴代駕開發(fā)了“結(jié)伴返程”功能。司機在結(jié)束訂單后，開啟該功能就可以快速找到周圍的同伴，相約返程并分?jǐn)傑囐M。此外，他還表示，滴滴代駕將在代駕需求旺盛的城市率先嘗試“夜行巴士”服務(wù)，來方便司機返程。

　　“當(dāng)?shù)罔F和公交都停運，司機想回家的時候，通過大數(shù)據(jù)將司機家庭位置和訂單進行匹配，判斷出來他想去的位置，既能幫助司機解決回家問題，又幫他賺到一筆錢�！边@個解決方案，是兩家平臺都期待達成的理想狀態(tài)。

　　相對于實力來說，這是兩家硬對硬的公司，而市場的盤子還是非常大的。對標(biāo)韓國市場，2015年中國代駕市場的交易規(guī)模預(yù)計將達26.9億元，而韓國人口不及中國的1/20，代駕市場規(guī)模卻高達250億元。這群競爭者認為，相比之下中國代駕服務(wù)的滲透率還非常低。

　　在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，時常有“起了個大早，趕了個晚集”的情況，如在專車市場被滴滴碾壓的易到專車，但同樣的我們也看到有很多在滴滴的攻勢之下暫時保持地位的公司，如嘀嗒拼車。然而無論是前者還是后者，這場阻擊戰(zhàn)對于e代駕而言，并不那么輕松。