發(fā)改委前日在成品油價(jià)格下調(diào)答記者問中，首次承認(rèn)中國的油價(jià)高于美國，并且特別說明所謂高的這部分在于兩國油價(jià)含稅值不同。

據(jù)了解，國內(nèi)的成品油零售稅金大頭由消費(fèi)稅、[新西蘭公司注冊服務(wù)]增值稅及附加稅費(fèi)構(gòu)成，其中消費(fèi)稅為汽油1元/升，柴油0.8元/升，增值稅占據(jù)17%；剩下的是城市維護(hù)建設(shè)稅和教育附加費(fèi)。因此總的來看，國內(nèi)汽油零售價(jià)格中含有約30%左右的稅費(fèi)值。

卓創(chuàng)資訊分析認(rèn)為，美國之所以能享受低油價(jià)是因?yàn)槠涠惵实偷木壒�，而歐洲、日本價(jià)格高主要是因稅率高，稅率高的原因與政府推行的節(jié)能環(huán)保政策密切相關(guān)。而且其稅率依然有不斷增加的趨勢，通過市場化實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，通過高稅收實(shí)現(xiàn)節(jié)約和環(huán)保的目標(biāo)。但是，歐洲、日本稅收雖然高，但是對應(yīng)的福利政策也完善。來自石油行業(yè)的稅收除了可以用于環(huán)保、道路交通意外，還用于清潔能源、替代能源的開發(fā)以及養(yǎng)老、醫(yī)療等方面。某種程度上來看，是取之于民、用之于民。財(cái)經(jīng)

中美日歐汽油零售稅費(fèi)對比

美國：

2011年2月，美國聯(lián)邦政府和州政府征收的汽油燃油稅平均為每加侖（1加侖合3.785升）48.1美分，占汽油零售價(jià)格的14%。聯(lián)邦政府和州政府征收的柴油燃油稅平均為每加侖53.1美分，占汽油零售價(jià)格的15%。

中國：

2009年我國實(shí)施新的燃油消費(fèi)稅和新的定價(jià)機(jī)制以來，國內(nèi)的成品油零售稅金大頭由消費(fèi)稅、增值稅及附加稅費(fèi)構(gòu)成，其中消費(fèi)稅為汽油1元/升，柴油0.8元/升，增值稅占據(jù)17%；剩下的是城市維護(hù)建設(shè)稅和教育附加費(fèi)。因此總的來看，[注冊馬紹爾公司服務(wù)]國內(nèi)汽油零售價(jià)格中含有約30%左右的稅費(fèi)值。如果再計(jì)算上游開采環(huán)節(jié)的石油特別收益金，稅費(fèi)則更高。

日本：

汽油零售價(jià)格主要原油成本、煉油毛利和稅收構(gòu)成。原油成本指進(jìn)口原油的到岸價(jià)加上進(jìn)口時(shí)征收的關(guān)稅（2006年已經(jīng)取消）、石油稅等。稅收主要包括一般的消費(fèi)稅和汽油稅。煉油成本包括：煉制成本、儲備成本、運(yùn)輸費(fèi)用、銷售成本等等。日本在1998年汽油價(jià)格中稅收的比例占到58%，到2008年10年期間稅收占到34.6%，雖然下降了21.7%，但仍舊是稅收比例占據(jù)了非常大的比重。

歐洲：

目前歐洲地區(qū)油價(jià)偏高的主要原因一方面是國際油價(jià)上漲帶動(dòng)煉油成本上升影響，另外一方面非常重要的原因則是歐洲地區(qū)汽油稅率普遍偏高，[注冊澳門公司服務(wù)]據(jù)卓創(chuàng)統(tǒng)計(jì)2009年英國汽油稅率占汽油零售價(jià)格的69%、法國為67%、意大利為62%。而美國的汽油稅率則不到15%。