鐵道部財務司最新公布的《鐵道部2011年第一季度主要財務及經(jīng)營數(shù)據(jù)報告》顯示，鐵道部所屬運輸企業(yè)2011年第一季度虧損37.6億元。昨日，本報向鐵道部求證數(shù)據(jù)真?zhèn)螘r得到證實。鐵道部稱，柴油、鋼材、配件、維修材料等原材料價格的上漲是虧損的主要原因，而投資縮水2000億的消息不準確。

　　財務數(shù)據(jù)報告刊登在上海清算所網(wǎng)站上。據(jù)了解，“上海清算所”是銀行間市場清算所股份有限公司商標，是經(jīng)財政部、中國人民銀行批準成立的專業(yè)清算機構。因今年頻頻發(fā)債，鐵道部按規(guī)定需披露相關財務數(shù)據(jù)。

　　■ 數(shù)據(jù)1

　　一季度虧損額超2009全年利潤

　　官方：僅柴油漲價增成本15.5億　專家：鐵路正處于投入階段

　　根據(jù)這份《鐵道部2011年第一季度主要財務及經(jīng)營數(shù)據(jù)報告》，鐵路運輸部門營業(yè)總收入為1558億元，總成本（含稅金）為1595.6億元，利潤虧損37.6億元。該報告文末特別注明，其2010年主要財務數(shù)據(jù)尚未經(jīng)審計，經(jīng)審計后披露。

　　鐵道部此前曾公布，2009年其稅后利潤為27.4億元，2008年和2007年則分別為虧損129.5億元和盈利87.2億元。

　　鐵道部上述人士昨日向本報表示，今年一季度虧損的主要原因是柴油、鋼材、配件、維修材料等原材料價格的上漲。尤其是柴油，相比去年同期，每噸柴油價格上漲近千元，僅此一項，鐵路運輸企業(yè)在今年一季度增加成本15.5億元。

　　全國政協(xié)委員、原中共中央政策研究室副主任鄭新立認為，原材料價格上漲可能是引起鐵路企業(yè)虧損的一個原因。但是鐵路是一個提供公共服務的行業(yè)，出現(xiàn)一些虧損也是一個暫時的現(xiàn)象，將來通過一定的政策，還是可以實現(xiàn)盈利的。

　　鄭新立說，現(xiàn)在高速鐵路正處于投入階段，過幾年運輸正常了，設備、管理費用會下降，客流量增加后，很快就會盈利�！拌F路運輸要算大賬，要算長遠的賬�！�

　　■ 數(shù)據(jù)2

　　鐵路企業(yè)負債額增至近2萬億

　　官方：企業(yè)發(fā)債周轉資金很正�！�專家：國企負債率安全線為60%

　　今年兩會期間，鐵道部部長盛光祖接受本報采訪時曾介紹，中國鐵路企業(yè)目前負債約18000億元，總資產(chǎn)約33000億，負債率約56%。而最新披露的《鐵道部2011年第一季度主要財務及經(jīng)營數(shù)據(jù)報告》則顯示，中國鐵路企業(yè)負債19836億元，負債率超過58%，相比之前又增長了兩個百分點。

　　過多的負債，和高鐵的高速發(fā)展、巨額投入不無關系。公開報道顯示，鐵道部今年已發(fā)行多次超短期債券，有業(yè)內(nèi)人士認為，鐵道部此舉可能與鐵路建設資金有關。盛光祖此前回應稱，企業(yè)有些時候為了資金周轉，發(fā)行一些超短期債券，這很正常，資金很快就能周轉過來。

　　在回答高負債率是否與高鐵建設有關的提問時，盛光祖表示，“鐵路要發(fā)展，有一些負債是正常的，但在安全范圍之內(nèi)�！彼�認為，鐵路負債在國有企業(yè)中仍然是比較低的。不僅中國，國際上的大公司負債率超出56%的也很多，“目前負債在安全范圍內(nèi)，群眾可以放心”。

　　鄭新立也認為，鐵道部所屬運輸企業(yè)目前的負債率仍然處在安全范圍內(nèi)。一般來講，國有企業(yè)負債率的安全線為60%左右，但是各個行業(yè)情況不一樣�！案咚勹F路正處在建設階段，需要長期的、大規(guī)模的投資，可能負債率會高一點。投資高峰期過了之后，收益增加了，負債率就開始下降了�！�

　　鄭新立說，世界各國修鐵路都是有銀行貸款支持的，純靠資本金投入是不可能的，高速鐵路形成網(wǎng)絡后，它的綜合效益才能顯現(xiàn)出來，要看10年以后高速鐵路對中國經(jīng)濟發(fā)展的推動作用。

　　■ 數(shù)據(jù)3

　　鐵道部否認投資規(guī)模減2000億

　　官方：鐵路建設規(guī)模不能過度超前　專家：短暫虧損不影響長期投資

　　曾有財經(jīng)媒體援引知情人士的話報道稱，在“保在建、上必需、重配套”的發(fā)展思路下，有些計劃內(nèi)的高鐵項目將被停止。鐵道部研討后對于今年的基本建設投資基本達成一致：縮水2000多億左右，即從年初計劃基本建設投資7000億減少為4000多億。

　　但鐵道部總工程師何華武接受媒體采訪時曾表示，鐵路投資計劃調(diào)整不像外界傳言那樣，“今年基建投資會減1000億，設備投資則沒有變化”。鐵道部一位內(nèi)部人士也不同意鐵路發(fā)展思路重大調(diào)整的說法，而僅是在“保在建、上必需、重配套”的思路上按需微調(diào)。

　　昨日，鐵道部相關人士向本報表示，面對此次的虧損，目前還沒有具體應對措施，也不清楚虧損是否會對鐵路的投資規(guī)劃產(chǎn)生什么影響。但縮水2000億的消息不準確，具體可參考4月13日盛光祖接受《人民日報》采訪時的說法。

　　記者翻閱媒體報道發(fā)現(xiàn)，盛光祖當時接受《人民日報》采訪時，談到“十二五”期間鐵路建設的規(guī)模時表示，鐵路建設規(guī)模要適度超前，而不能過度超前�！笆�二五”期間將安排基建投資2.8萬億元。與“十一五”相比，鐵路投產(chǎn)新線將增長87.5%，完成建設投資將增長41.4%。

　　鄭新立也認為，短暫的虧損，對于長期的鐵路建設投資不會產(chǎn)生什么負面的影響。

　　■ 微博熱議

　　@追虹54958 憂票價再漲

　　雖然春運有全世界最大的客流量，但是鐵道部依然在2011年第一季度虧損37.6億元。是不是又要念漲字靈咒了？

　　@余豐慧(微博) 應薄利多銷

　　鐵道部一季度虧損37.6億，是鐵道部自己造成了虧損，就拿高鐵來說寧愿跑空車也不降票價，不但造成每公里投資高達2億元的高鐵線路巨大浪費，而且出現(xiàn)虧損。出路是降低票價，增加客源，滿負荷運營，薄利多銷戰(zhàn)略。

　　@Barrons 這債該誰還

　　鐵路系統(tǒng)凈資產(chǎn)約為1.4萬億。鐵道部發(fā)債的上限在1.4x40%=5600億。目前鐵道部已發(fā)行的債券總額為5450億，而且處于虧損之中。繼續(xù)發(fā)行債券已不太可能。剩下的選擇就是國家注資，打包上市或者找一家銀行貸款了。