作為自主品牌車企的主戰(zhàn)場,中西部地區(qū)歷來是向“合資品牌”發(fā)起挑戰(zhàn)的根據(jù)地;而一年一度的成都車展無疑成為自主品牌的“誓師大會”。本屆車展上,自主品牌紛紛推出高端新品,向合資品牌的“腹地”發(fā)起總攻。
首先即是奇瑞推出的瑞麒G6。自去年推出G5后,將產(chǎn)品線的“最高端”鎖定在了17.98萬元,成為國內(nèi)繼上汽榮威后,第二個“摸”到如此高度的自主品牌生產(chǎn)廠家。而在成都車展上,瑞麒G6亮相,并有望在年底前下線。
該車的價格,目前各界猜測不一,由于比G5要再高一個檔次,G6售價可能攀升至22萬元左右,其車長近5米,軸距超過2.8米,而2.0T和3.0V6版本也將幫助G6,為奇瑞鋪就一條通往“中高級”之路。
值得玩味的是,在奇瑞展臺隔壁就是東風(fēng)日產(chǎn)的展臺。當初發(fā)布瑞麒品牌時,奇瑞董事長尹同躍就曾表示,G6的競爭對手將是雅閣、凱美瑞、天籟等中高級轎車市場的強者。而車展的布局,更有“貼身肉搏”的感覺。
事實上,自主品牌突擊中高級車市場的情況,本屆車展的趨勢已經(jīng)十分明顯。除了G6外,另一輛低調(diào)亮相的車型為華泰B11,這輛號稱“小賓利”的車型,也將車長和軸距做到了瑞麒G6的水平,它們瞄準的市場同樣是中高級。
華泰B11有望在年底前投放市場,預(yù)計價格區(qū)間在11萬~16萬元,較之傳統(tǒng)的中高級轎車定價要低。但從國內(nèi)自主廠商長期徘徊在10萬元以下的情況來看,華泰此舉不僅是自信,甚至是“冒險”。
“B11將在下半年陸續(xù)推向市場,是一款B+級車型,整個造型時尚大氣,線條圓滿,空間非常大,搭載自主開發(fā)的全系列柴油產(chǎn)品,也包括四驅(qū)轎車。”華泰汽車總裁劉志剛表示。
從已經(jīng)踏入高端品牌的三家廠商來看,吉利帝豪EC7開始進入自動擋市場,月均銷量也突破6000輛;而奔騰B50上市一年多,今年前8個月銷售近5萬輛,奔騰B70銷售3.3萬輛,確立了奔騰品牌的位置。而作為最早的自主中高級品牌,榮威品牌今年前8月的銷量也逼近10萬輛。
不過,如果仔細分析上述自主品牌的表現(xiàn)就會發(fā)現(xiàn),其主打產(chǎn)品除榮威外,仍集中在10萬元價格附近。而在20萬元這個級別上,自主品牌目前為止尚未推出一款算得上成功的車型,榮威750、華晨尊馳等,銷量都可以用慘淡來形容。
由于上一波針對20萬元門檻的突圍,各大自主品牌整車生產(chǎn)企業(yè)拿出的產(chǎn)品均顯疲弱,因此,自今年開始的第二波突圍,有望拿出更好的產(chǎn)品。
本次車展上,吉利雖然沒有重點推出EC825車型,不過這款與瑞麒G6和華泰B11尺寸相同的轎車,仍低調(diào)地出現(xiàn)在吉利展臺上,今年年底之前有望上市。作為帝豪品牌下的第二款產(chǎn)品,EC825將在EC718奠定的10萬元價位基礎(chǔ)上,再向上拉升5萬元左右,成為真正與合資中高端品牌對壘的車型。