2012年的涉日事件使得一眾日系車(chē)企放緩了在華擴(kuò)張的腳步。

縱然今年以來(lái)豐田、本田與日產(chǎn)這三家在華體量較大的日系車(chē)企已逐漸把跌幅收窄，但像鈴木、馬自達(dá)、三菱等體量較小的企業(yè)卻仍在奮力收回失地。實(shí)際上，在去年釣魚(yú)島事件發(fā)生前，日系三小的在華發(fā)展已遭遇瓶頸，而較之于日系三大，他們的抗風(fēng)險(xiǎn)能力明顯更弱。[英國(guó)注冊(cè)公司]

當(dāng)寒冬慢慢過(guò)去，小眾日系在中國(guó)市場(chǎng)的下一個(gè)春天又會(huì)在哪里？

復(fù)蘇緩慢

時(shí)隔一年，雖然豐田、本田、日產(chǎn)三大日系車(chē)企在華的銷(xiāo)售有所起色，但整體仍未恢復(fù)到釣魚(yú)島事件之前的銷(xiāo)量水平。而馬自達(dá)、鈴木、三菱這三家在華發(fā)展已遭遇瓶頸的企業(yè)來(lái)說(shuō)，中日關(guān)系的不明朗更是讓其在華生存雪上加霜。

據(jù)鈴木汽車(chē)早前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年8月份，鈴木在華銷(xiāo)量為11350輛，對(duì)比去年8月份的17597輛，同比銳減35.5%。而去年7月因重慶市政府激勵(lì)措施到期，導(dǎo)致鈴木銷(xiāo)量同比驟降40%，因而在基數(shù)較低的情況下，鈴木今年7月在華銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)26.2%至14589輛。

自從去年9月日系車(chē)因涉日事件在華受抵制以來(lái)，鈴木在華銷(xiāo)量多個(gè)月下滑。今年1月份在季節(jié)因素影響下，同比猛增35.6%至30362輛。之后鈴木在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量遭遇連續(xù)5個(gè)月同比下挫，直至7月扭轉(zhuǎn)，然而8月又再度滑坡。

同樣的情況還發(fā)生在馬自達(dá)身上。根據(jù)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)顯示，今年1到8月份，馬自達(dá)在華累計(jì)售出106846輛汽車(chē)，較去年同期的134858輛同比下降20.8%。兩大合資子公司中，一汽馬自達(dá)累計(jì)銷(xiāo)量73284輛，較去年同期的78644輛同比減少6.8%；長(zhǎng)安馬自達(dá)累計(jì)銷(xiāo)量33562輛，較去年同期的56214輛同比驟降40.3%。

在銷(xiāo)售上一直難有起色的馬自達(dá)為此也不得不削減中期在華的銷(xiāo)量目標(biāo)。據(jù)彭博社早前消息，由于在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)疲軟，馬自達(dá)CEO兼總裁小飼雅道（Masamichi Kogai）早前表示，公司原計(jì)劃到2016財(cái)年（2015年4月至2016年3月）在中國(guó)每年銷(xiāo)售40萬(wàn)輛汽車(chē)的目標(biāo)“有可能修改”。

據(jù)悉，馬自達(dá)預(yù)計(jì)本財(cái)年在華銷(xiāo)量為20萬(wàn)輛，而在兩年內(nèi)銷(xiāo)量翻倍難度極大，尤其當(dāng)前馬自達(dá)在中國(guó)仍處于滑坡頹勢(shì)，始終未能逆轉(zhuǎn)。

而對(duì)于三菱來(lái)說(shuō)，情況或許有些起色。在去年9月份，[注冊(cè)BVI公司]因受涉日事件影響，三菱當(dāng)月在華的跌幅為59.74%，至10月底，其單月銷(xiāo)量更是大幅跌至谷底，為65.39%。隨后在接下來(lái)的兩個(gè)月里，三菱國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)銷(xiāo)量同比跌幅雖然有所收窄，但是鑒于其較低的銷(xiāo)量基數(shù)，復(fù)蘇痕跡并不是很明顯。

今年以來(lái)，新成立的廣汽三菱直接助推了三菱在華的增長(zhǎng)速度。今年1月，三菱國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)銷(xiāo)量的同比增幅達(dá)到了59.12%。而廣汽三菱自今年2月引進(jìn)新勁炫后，其銷(xiāo)量一直穩(wěn)居三菱國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)一半以上的銷(xiāo)量。數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月份，三菱累計(jì)在華銷(xiāo)量為37525輛，對(duì)比去年同期的31452輛，提升了19.3%。而同時(shí)7月和8月三菱均能保持兩位數(shù)的增長(zhǎng)。

各顯“神通”

趁勢(shì)中國(guó)市場(chǎng)上的SUV熱潮，三菱可謂逐漸扭轉(zhuǎn)了頹勢(shì)。自今年6月份以來(lái)，從2000多臺(tái)到3000多臺(tái)，到9月有可能實(shí)現(xiàn)4000臺(tái)的銷(xiāo)量，廣汽三菱目前要考慮的，顯然更多的是產(chǎn)能的問(wèn)題。

廣汽三菱汽車(chē)有限公司副總經(jīng)理杜志堅(jiān)對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，廣汽三菱目前正在進(jìn)行產(chǎn)能擴(kuò)建，預(yù)計(jì)明年第一季度將達(dá)到13萬(wàn)輛的年產(chǎn)能。此后，還會(huì)進(jìn)一步地?cái)U(kuò)建，爭(zhēng)取在2015年達(dá)到30萬(wàn)輛的產(chǎn)能。然而對(duì)于早前有媒體報(bào)道稱(chēng)三菱將整合在華渠道，即把廣汽三菱、東南三菱銷(xiāo)售部、進(jìn)口三菱三個(gè)聚到合二為一的說(shuō)法，杜志堅(jiān)卻給以了否認(rèn)。

“就廣汽三菱來(lái)說(shuō)的話(huà)，目前還是圍繞SUV為主，將來(lái)等企業(yè)發(fā)展到一定程度，我們也不排除會(huì)引進(jìn)轎車(chē)等相關(guān)的產(chǎn)品。”他表示，明年是廣汽三菱上臺(tái)階的一年，明年將爭(zhēng)取100%的增長(zhǎng)，也就是明年達(dá)到8萬(wàn)銷(xiāo)量，后年做到十五六萬(wàn)銷(xiāo)量。但企業(yè)這邊目前仍沒(méi)有要推出合資自主品牌的規(guī)劃。

同樣得益于SUV熱銷(xiāo)幫助的還有長(zhǎng)安馬自達(dá)。自8月底憑借搭載“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)的國(guó)產(chǎn)CX-5上市，長(zhǎng)安馬自達(dá)在9月的銷(xiāo)量也終于打破了17個(gè)月以來(lái)的跌勢(shì)，實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。數(shù)據(jù)顯示，9月長(zhǎng)安馬自達(dá)共銷(xiāo)售6804輛汽車(chē)，同比增長(zhǎng)48.7%。而同時(shí)馬自達(dá)在華9月單月銷(xiāo)量為17821輛，同比增長(zhǎng)34.4％。

長(zhǎng)安馬自達(dá)內(nèi)部人士告訴時(shí)代周報(bào)記者，[注冊(cè)開(kāi)曼公司]自國(guó)產(chǎn)CX-5開(kāi)始預(yù)訂到上市這1個(gè)多月以來(lái)，銷(xiāo)售數(shù)量已經(jīng)超出預(yù)期，而且目前也通過(guò)“十五城試駕”的活動(dòng)使得消費(fèi)者對(duì)“創(chuàng)馳藍(lán)天”與CX-5有了更為直觀(guān)的體驗(yàn)。

同時(shí)，長(zhǎng)安馬自達(dá)計(jì)劃未來(lái)兩年在華耗資5億元，建成集實(shí)驗(yàn)室、軟件開(kāi)發(fā)、新產(chǎn)品導(dǎo)入等為一體的研發(fā)體系，開(kāi)發(fā)符合中國(guó)市場(chǎng)需求的本土車(chē)型以及擴(kuò)大渠道覆蓋面，采取經(jīng)銷(xiāo)商與衛(wèi)星店共同覆蓋的方式，迅速擴(kuò)大在華產(chǎn)品范圍。按其預(yù)計(jì)，未來(lái)3年左右，馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品將從目前的6款增加到10款，將保持每年1-2款新產(chǎn)品的速度加大中國(guó)市場(chǎng)的拓展。

而對(duì)于鈴木來(lái)說(shuō)，情況并沒(méi)有那么樂(lè)觀(guān)了。一直以來(lái)，管理層的不穩(wěn)定與產(chǎn)品過(guò)于單一成為掣肘鈴木發(fā)展的關(guān)鍵。而最近昌河鈴木鬧分家一事更是讓鈴木今后在華發(fā)展蒙上一層陰影，因而長(zhǎng)安鈴木的合作關(guān)系或許對(duì)鈴木來(lái)說(shuō)更為重要。

今年上海車(chē)展期間，鈴木表示今后每年要至少投入一款以上的、專(zhuān)門(mén)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的新產(chǎn)品。到2014年年底，長(zhǎng)安鈴木將投產(chǎn)全新的A級(jí)轎車(chē)產(chǎn)品。

“像三菱、馬自達(dá)他們不像豐田、本田他們立足于高端的產(chǎn)品，尤其以鈴木為主，主要面對(duì)這種中低端的產(chǎn)品，產(chǎn)品檔次比較低，市場(chǎng)認(rèn)可度也并不是特別高，而且市場(chǎng)又相對(duì)萎縮，所以他們實(shí)際上面對(duì)的局面極其被動(dòng)。而且他們的優(yōu)勢(shì)幾乎損失殆盡，因此也就出現(xiàn)了一個(gè)相對(duì)嚴(yán)重的負(fù)增長(zhǎng)的局面。”全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示。

“跟隨著市場(chǎng)的脈動(dòng)，就能有效地推動(dòng)產(chǎn)品的增量，比如說(shuō)像馬自達(dá)，推出CX-5就是一個(gè)很好的助力。因?yàn)橄馭UV產(chǎn)品的加速推出，會(huì)使它這個(gè)產(chǎn)品的市場(chǎng)熱度保持一致，這個(gè)應(yīng)該是最關(guān)鍵的�！贝迻|樹(shù)對(duì)時(shí)代周報(bào)記者說(shuō)。

事實(shí)上，在去年涉日事件發(fā)生前，三菱、馬自達(dá)、鈴木在國(guó)內(nèi)的發(fā)展就已陷入困境，相對(duì)于豐田、本田、日產(chǎn)這日系三大，他們的抗風(fēng)險(xiǎn)能力顯然更弱。因此，他們今后若想在華謀求更大的發(fā)展，就必須找到一條屬于自己的道路。

“我覺(jué)得中日關(guān)系今后的發(fā)展對(duì)于日系車(chē)企在華發(fā)展的影響不會(huì)很大，以廣汽三菱為例，我們今年的銷(xiāo)量還是比較平穩(wěn)的。此外，從中日雙方來(lái)說(shuō)，彼此都是希望可以互相促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的。一直以來(lái)，日系在傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)上的研究都是非常強(qiáng)勢(shì)的，比方說(shuō)三菱早前在電動(dòng)車(chē)的研發(fā)上就大獲成功，我們的百米提速達(dá)到了2秒，這是非常強(qiáng)大的�！倍胖緢�(jiān)強(qiáng)調(diào)。