中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)6月9日發(fā)布5月車市產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，5月份中國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)分別為157.09萬輛和160.72萬輛，[注冊離岸公司]雖然環(huán)比分別下降4.7%和1.1%，但同比增長高達16.2%和16.0%。

數(shù)據(jù)同時顯示，1-5月中國汽車產(chǎn)銷分別為800.03萬輛和802.35萬輛，比上年同期分別增長3.2%和1.7%，1-5月汽車銷量由前4個月的負增長轉為正增長。

自主品牌占有率續(xù)跌

中汽協(xié)行業(yè)信息部主任陳士華說，5月中國汽車產(chǎn)銷同比明顯增長，帶動累計產(chǎn)銷雙雙正增長。中汽協(xié)秘書長董揚稱，中汽協(xié)會對全年車市持謹慎樂觀態(tài)度，暫不更改年初制定的全年8%增長預期。

董揚還介紹，5月末，汽車企業(yè)庫存為72.89萬輛，比4月末下降了2.85萬輛，目前的庫存量小于去年年底。

“汽車銷售是經(jīng)濟數(shù)據(jù)的先行指標�！�[注冊香港公司]全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長饒達昨日向早報記者表示，如果三季度國民經(jīng)濟開始復蘇，會使汽車市場的增速更快，乘用車銷售全年實現(xiàn)正增長無憂，并將進一步帶動商用車銷售，商用車全年的負增長亦將大大減小甚至消除。

不過，自主品牌乘用車市場占有率繼續(xù)下滑。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，5月，自主品牌乘用車銷售51.64萬輛，占乘用車銷售總量的40.3%，占有率比上月下降0.5個百分點，比上年同期下降了3.3個百分點，已連續(xù)3個月呈下降態(tài)勢。

昨日，一位不愿透露姓名的自主品牌經(jīng)銷商表示，合資品牌不斷推出低價產(chǎn)品，對自主品牌影響很大，他們的統(tǒng)計顯示，其5月銷售比4月又下滑了20%左右，并且預計進入汽車銷售傳統(tǒng)淡季的6、7月份之后，銷售肯定還會持續(xù)低迷。

“自主品牌占比在下滑，相比之下，合資品牌的車在增長，而且是兩位數(shù)的增長，這個形勢確實比較嚴峻�！敝衅麉f(xié)副秘書長姚杰說。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，從1-5月國外品牌乘用車同比增長情況看，日系、德系、美系、法系和韓系均高于上年同期，其中德系表現(xiàn)最為突出，增速近20%。

汽車消費刺激的討論

面對增長乏力的車市，業(yè)內(nèi)有人呼吁政府推出新一輪刺激汽車消費政策，但也有觀點認為，目前國內(nèi)車市處于調(diào)整期，增長放慢很正常，不需要借助政策進行刺激。

據(jù)新華社昨日報道稱，與國際金融危機沖擊下的2008年相比，其實目前國內(nèi)車市總體形勢并不差。

一是國內(nèi)汽車產(chǎn)銷總量是前些年的兩倍，基數(shù)要大得多。二是國內(nèi)汽車消費信心并未削弱，不存在持幣待購的問題。三是從整體上看，前5月乘用車產(chǎn)銷仍在增長，下降較多的主要是商用車。

不過，在中國經(jīng)濟“穩(wěn)增長”的大背景下，今年5月16日，國務院總理溫家寶主持召開國務院常務會議，會議決定安排60億元支持推廣1.6升及以下排量節(jié)能汽車。

不過，饒達認為，這一政策只是對以往節(jié)能汽車補貼政策的延續(xù)，并沒有擴大補貼范圍，因此對今年車市的提升效果有限。

按照現(xiàn)行每輛補貼3000元的標準，60億元節(jié)能汽車補貼1年可補貼200萬輛節(jié)能汽車。

[注冊美國公司]乘聯(lián)會政策研究室提供的數(shù)據(jù)顯示，2010年國家安排120億元專項資金用于消費者購買1.6升及以下排量節(jié)能汽車的補貼，到2011年10月，共補貼了357萬輛汽車，中央財政已累計安排補貼資金107億元。從2011年10月1日起實施新的節(jié)能汽車推廣補貼政策，納入補貼范圍的節(jié)能汽車百公里平均油耗從6.9升降低到6.3升，補貼標準不變。2012年1-4月獲得補貼的汽車累計銷量約62萬輛，共補貼了18.6億元，加上之前的補貼，實際補貼金額已經(jīng)超過了原定120億元的專項補貼資金。預計此項政策有望繼續(xù)延續(xù)下去。

除了節(jié)能汽車補貼的延續(xù)，全國范圍內(nèi)的汽車以舊換新政策也在醞釀之中。不過，新華社分析稱，從以往的實踐來看，如果補貼力度不大，換購數(shù)量不大，料對車市的帶動作用十分有限。