從過去的運行時速350公里，到目前的開行時速300公里，并將大量推進(jìn)到時速200—250公里動車組列車，中國高速鐵路發(fā)展正在轉(zhuǎn)型。高鐵減速帶來了一系列連鎖反應(yīng)，從軌道交通產(chǎn)業(yè)來說，無論是中國北車[6.47 0.15% 股吧]長春客車股份有限公司(以下簡稱北車長客)此類國內(nèi)行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，還是ABB集團(tuán)等世界500強軌道交通設(shè)備供應(yīng)商，都在密切關(guān)注并積極調(diào)整研發(fā)方向以適應(yīng)國家政策和市場需求。

瑞士與瑞典聯(lián)營的ABB集團(tuán)長期以來為全球軌道交通產(chǎn)業(yè)提供產(chǎn)品和服務(wù)。大同ABB牽引變壓器有限公司市場銷售部經(jīng)理羅建國在正于長春舉行的2011年中國(長春)國際軌道交通展覽會上對記者說，公司正在考慮開發(fā)適應(yīng)鐵道部要求的時速200-250公里的軌道客車相關(guān)設(shè)備。

“目前我們的變壓器已經(jīng)覆蓋了國內(nèi)所有的動車組車型�！绷_建國說，“鐵道部要求高鐵時速最高為300公里，并表示以后將大量開啟時速在200-250公里的動車組，我們現(xiàn)在就正與各家客車制造廠按照這一方向調(diào)整思路。”

該公司副總工程師、管理動車組產(chǎn)品開發(fā)的項目經(jīng)理趙明花日前在接受新華社記者采訪時透露，北車長客研發(fā)出了一款軌道客車生產(chǎn)平臺，可以生產(chǎn)從時速160公里到300公里都能兼顧到的列車。

中國北車長客股份公司技術(shù)管理部部長熊偉也在近期對新華社記者表示，北車長客正在研發(fā)一款適應(yīng)當(dāng)前國家鐵路發(fā)展新政策的自主產(chǎn)品，預(yù)計今年年末面世�！捌髽I(yè)的發(fā)展要順應(yīng)國家鐵路發(fā)展的趨勢，跟隨著市場的發(fā)展而發(fā)展。因此不管是國家政策的變化還是市場的變化，我們都會盡快適應(yīng)。”熊偉說。

對于新產(chǎn)品的具體細(xì)節(jié)，熊偉透露，長客正在研發(fā)的適應(yīng)國家鐵路發(fā)展新政策的產(chǎn)品依然是自主知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品，從運營速度到產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)性等方面有充分考慮。

在采訪中，中外專家對中國高速鐵路減速表示支持。

“日本新干線最高時速是320公里，與減速前中國高速鐵路速度比，還是中國的速度比較快�！比樟⒓瘓F(tuán)海外交通營業(yè)本部海外第三部擔(dān)當(dāng)部長加藤義明說。當(dāng)記者提及中國的高速鐵路正在“減速”，加藤表示，減速是好事情。

“其實高速鐵路的運營不僅要看時速，其他方面的技術(shù)也很重要，例如安全性、舒適性和準(zhǔn)時。中國現(xiàn)在降低了高鐵的時速，最關(guān)鍵的就是要加強安全性和準(zhǔn)時性�！奔犹僬f。

“速度提高的話，風(fēng)阻也增加，列車的功率要提高到很大，同時為滿足列車高速運行要求，對設(shè)計結(jié)構(gòu)和材料、部件質(zhì)量的要求都會提高，因此列車維持高速運行，運營成本就會增加很多�！绷_建國說。

一些專家認(rèn)為，經(jīng)過不斷的技術(shù)進(jìn)步，中國的高速鐵路運營時速維持在350公里甚至更高，也是可行的。因此，目前的降速并不代表中國就不追求在速度上的技術(shù)進(jìn)步。