隨著中國坐穩(wěn)全球第一大汽車產(chǎn)銷大國的寶座，以及全球其他諸多汽車市場尚未完全復(fù)蘇，跨國零部件企業(yè)也開始紛紛押寶中國市場，增資、新建生產(chǎn)基地或者研發(fā)中心等，希望借此切到更大蛋糕。

“上月結(jié)束的上海車展上，除了博世等大型跨國零部件廠商參展外，歐美一些中小型零部件企業(yè)也來參展了。”博澤中國區(qū)總裁徐保平告訴《第一財經(jīng)日報》，“中國市場越來越重要，如果拿到了這個市場項目，再回到歐美等一些市場拿項目會更有競爭力�！�

在華研發(fā)繼續(xù)本地化

“今年上海車展上，越來越多的跨國零部件參展商不惜血本地推廣自己，增加參展的面積，所做的一切都是因為看好中國市場，想要在中國汽車市場獲得更大利潤。”全國乘用車聯(lián)席會會長饒達(dá)表示。

據(jù)蓋世汽車網(wǎng)研究院統(tǒng)計，在2009年上海車展上有新聞發(fā)布會的零部件企業(yè)只有大陸汽車集團(tuán)等3家，但今年上海車展上則有超過12家跨國零部件企業(yè)舉行了發(fā)布會。

博澤集團(tuán)即為這12家中的一家。機電系統(tǒng)和電機的供應(yīng)商博澤1995年就入駐中國市場。目前，亞洲是博澤增長最快的地區(qū)，2010年博澤亞洲銷售額約為5億歐元，相比上年增長70%。其中，對增長貢獻(xiàn)最大的是博澤位于上海、武漢和長春的五家在華企業(yè)。

此前，博澤亞洲區(qū)總裁施博格曾告訴記者：“今年我們計劃在華投資7.2億元，在擴大我們現(xiàn)有工廠的同時建設(shè)新的工廠，特別是在上海、北京和重慶。”同時，博澤位于上海的全新亞洲總部也正在建設(shè)中。

而全球最大的汽車零配件企業(yè)博世在華投入則更大。博世集團(tuán)董事長菲潤巴赫表示，2011年，博世將投資34億元用于加強在華各業(yè)務(wù)領(lǐng)域的拓展。博世2010年中國汽車業(yè)務(wù)銷售額達(dá)233億元，較上一年增長38%。在過去的4年間，博世在中國市場年平均增長率達(dá)到30%。

蓋世汽車網(wǎng)總裁陳文凱告訴記者，德國汽車零部件供應(yīng)商在華這兩年發(fā)展特別快�！敖刂�2010年，德國汽車零部件供應(yīng)商已經(jīng)在中國設(shè)立了180家生產(chǎn)工廠(包括獨資、合資或控股的工廠)，而且德國供應(yīng)商還將繼續(xù)在華擴大產(chǎn)能。”陳文凱表示。

相比較國際零部件供應(yīng)商在華研發(fā)上的投入，外資整車企業(yè)在研發(fā)方面的本地化程度相對較低。目前，已有越來越多的外資整車企業(yè)在華建設(shè)或啟用研發(fā)中心，以研發(fā)出更多適應(yīng)中國本地市場需求的產(chǎn)品，甚至能與中國本土品牌制造的低價車競爭的產(chǎn)品。

汽車娛樂系統(tǒng)提供商哈曼為此專門在中國成立汽車事業(yè)部。哈曼汽車部門聯(lián)席總裁Micahel Mauser表示：“在和本土客戶合作時，我們需要研發(fā)定制符合中國市場要求的產(chǎn)品�！蹦壳埃�哈曼已在上海、蘇州和深圳設(shè)有生產(chǎn)和研發(fā)中心，未來還將在中國投資1億美元，于丹東建立新工廠，用以增強在中國的生產(chǎn)及研發(fā)能力。

愛信精機、法雷奧和佛吉奧等越來越多的跨國零部件汽車也在加大本地化研發(fā)。“從今年開始，愛信精機將把精力放在中國，今年將在中國成立3家公司，從銷售、生產(chǎn)到研發(fā)都向中國轉(zhuǎn)移。愛信精機將會在國內(nèi)成立研發(fā)中心，加強本土化，提高配套主機廠的對應(yīng)速度�！睈坌啪珯C天津商貿(mào)有限公司副總經(jīng)理三津田和弘告訴記者。

跨國零部件企業(yè)爭先恐后加大投資中國市場的背景是，中國從2009年開始已成為全球最大汽車市場。

零部件的高利潤率秘密

去年4月份，國際汽車行業(yè)咨詢機構(gòu)AlixPartners發(fā)布的一項有關(guān)汽車零配件研究報告顯示，2009年中國汽車零部件行業(yè)利潤率為8%至10%，比整車行業(yè)高出2至4個百分點，比全球同行的平均利潤率高出一倍，同比增長近100%，首次位居全球首位。AlixPartners預(yù)計，未來兩年這一數(shù)字將保持在10%左右。

這是AlixPartners通過對國內(nèi)50家主要零部件企業(yè)調(diào)查后得出的數(shù)據(jù)。盡管歐、美、日的零部件企業(yè)經(jīng)營狀況從2009年第二季度開始恢復(fù)，但2009年平均利潤率仍小于5%，遠(yuǎn)低于中國。而在2008和2007年，中國零部件企業(yè)利潤率還低于日本和歐洲的水平。報告認(rèn)為，中國汽車零部件行業(yè)是全球最賺錢的。

據(jù)統(tǒng)計，一輛車的總價格中，零部件占到了60%，其余的40%是整車制造商的總裝成本、營銷成本和利潤。這也可以解釋跨國零部件企業(yè)加速拓展中國市場的原因。去年，中國汽車零部件銷售收入達(dá)到1.14萬億元，比上年提高了23%。

而從美國汽車零部件供應(yīng)商德爾福(Delphi)的業(yè)績也可見一斑。德爾福日前公布的2011年第一季度業(yè)績顯示，當(dāng)季該公司凈利潤達(dá)2.91億美元，高于去年同期的2.15億美元；營收也由去年同期的34.1億美元上升5.87億美元，至39.97億美元，同比上漲17.2%；而當(dāng)季毛利由去年同期的5.62億美元(利潤率為16.5%)上升至6.44億美元(利潤率為16.1%)。

一位不愿透露姓名的行業(yè)分析師告訴記者，博世和陜西法士特等一些在某細(xì)分市場占有壟斷地位的零部件企業(yè)的利潤率會更高，甚至可以高達(dá)20%，很多上市的零部件企業(yè)利潤率平均都有10%左右�！耙话銇碚f，零配件企業(yè)的利潤率是整車廠的兩倍，整車廠是靠銷量、規(guī)模來降低成本。”這位人士告訴記者。

“零部件企業(yè)利潤率高于整車廠是常規(guī)，其實不少跨國零部件企業(yè)來中國等新興市場發(fā)展，主要是新興市場的利潤率要高于成熟市場，而且利潤率的增長比例要高于銷售額增長比例�！币晃徊辉竿嘎缎彰�的德系零部件集團(tuán)中國區(qū)總裁告訴記者。

自主品牌的市場

在當(dāng)今的整車市場，不再是合資車企做中高端車型，自主品牌做低端車型，而是合資車企向低端滲透，自主品牌朝中高端方向突破，同時還出現(xiàn)了合資自主新模式�！白灾髌放拼龠M(jìn)中國新全球汽車供應(yīng)鏈的形成�！眹�家行政學(xué)院決策咨詢部研究員王小廣認(rèn)為。

奇瑞汽車總經(jīng)理助理金弋波告訴記者，奇瑞發(fā)展到今天，品牌已經(jīng)到了一個天花板，奇瑞的產(chǎn)品總是在B級產(chǎn)品以下范圍，而這里的競爭又非常激烈，大家還是主要靠性價比來競爭，導(dǎo)致利潤率不高，對品牌的進(jìn)一步提升也有很大影響，所以必須往上走，發(fā)展中高端產(chǎn)品。

如果要發(fā)展中高端產(chǎn)品，就需要有相配套的有品質(zhì)的零配件供應(yīng)鏈。

公開資料顯示，吉利帝豪車型上有不少配置來自跨國零部件企業(yè)，比如涉及安全的配置ABS+EBD就是來自博世。奇瑞和長城也是博世的客戶，而比亞迪剛剛上市的S6車型的制動系統(tǒng)也由博世提供。哈曼則為比亞迪E6提供高級音響，還為吉利汽車[3.18 1.60%]提供品牌音響系統(tǒng)。