4月23日，深圳市原關(guān)內(nèi)出租車(chē)燃油附加費(fèi)繼去年3月10日上調(diào)至2元后，再次邁上3元的新臺(tái)階。加上原本的10元起步價(jià)，實(shí)際上搭乘一次出租車(chē)最低消費(fèi)為13元。

至此，深圳再次領(lǐng)先中國(guó)內(nèi)地其他城市取得燃油附加費(fèi)的單項(xiàng)冠軍。

1元錢(qián)的加價(jià)對(duì)于深圳市民來(lái)說(shuō)，并不構(gòu)成對(duì)乘或不乘的行為選擇的影響，但在心理層面來(lái)說(shuō)無(wú)疑“添堵”�！罢�是這一元錢(qián)加深了對(duì)通脹的恐慌�！鄙钲谑忻駨埿〗阏J(rèn)為出租車(chē)加價(jià)這是“管中窺豹”。

對(duì)于出租車(chē)司機(jī)來(lái)講，這上漲的1元錢(qián)意味著多一些的收入。深圳出租車(chē)司機(jī)傅師父告訴記者，自燃油附加費(fèi)上提后，每晚上能多收到20多元。以此推算，一個(gè)月就多收600余元。

但4月7日93號(hào)汽油上調(diào)0.4元，意味著在油費(fèi)方面支出又多了一筆。以傅師父為例，他的出租車(chē)百公里耗油量10升左右，日均行駛200多公里，經(jīng)記者計(jì)算，如果油價(jià)每升上調(diào)1角，意味著他的月收入縮水幾十元。此次油價(jià)上調(diào)，油費(fèi)方面將多支出240元。

這樣從短期來(lái)算的話，燃油附加費(fèi)的收入超過(guò)了此次油價(jià)上調(diào)所帶來(lái)的支出，司機(jī)應(yīng)是每月獲利300余元。

但是從長(zhǎng)期來(lái)看，去年4月14日至今汽油已經(jīng)累計(jì)每噸加價(jià)1480元，折合每升加價(jià)1.07元，意味著過(guò)去的一年，出租車(chē)司機(jī)在油費(fèi)方面多支出642元。但深圳去年一整年僅僅上調(diào)一次燃油附加費(fèi)，實(shí)際上燃油附加費(fèi)上調(diào)所帶來(lái)的收入與油價(jià)上漲收支相抵，出租車(chē)司機(jī)并不能從燃油附加費(fèi)上漲中獲利。