雖然物流業(yè)被列入國務(wù)院十大行業(yè)振興規(guī)劃，但具體細(xì)則至今仍未出，物流企業(yè)對細(xì)則有何期待？隨著“十二五”規(guī)劃的發(fā)布，又將會對物流行業(yè)產(chǎn)生何種影響？就此，《證券日報》記者采訪了中遠(yuǎn)物流的總經(jīng)理葉偉龍先生，其同時還擔(dān)任中國物流學(xué)會副會長一職。

最期待減稅

《證券日報》：金融危機(jī)期間的2009年，國務(wù)院在制定十大行業(yè)振興規(guī)劃時，物流業(yè)也在名單之列，但至今振興規(guī)劃的實(shí)施細(xì)則遲遲沒有出臺，而隨著“十二五”規(guī)劃的發(fā)布，有關(guān)物流業(yè)的振興規(guī)劃細(xì)則又開始被關(guān)注。您個人怎么看物流業(yè)的振興規(guī)劃細(xì)則？

葉偉龍：我們很期待物流業(yè)振興規(guī)劃的實(shí)施細(xì)則，不能說危機(jī)過去了，但最困難的時間過去了，然而我們最期待的稅基調(diào)整還是沒有實(shí)施。因?yàn)樯婕暗牟块T太多，國家正在積極研究實(shí)施細(xì)則，并且將來可能是以多個專項(xiàng)規(guī)劃的形式很快出臺。據(jù)說只在去年7月份出臺了專項(xiàng)的《農(nóng)產(chǎn)品[17.14 0.88% 股吧]冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，但我們發(fā)現(xiàn)這個和我們也沒有多大的關(guān)系。

《證券日報》：您對于實(shí)施細(xì)則中最為期待的是什么？

葉偉龍：對于我們企業(yè)而言，最大的期待還是稅率調(diào)整。因?yàn)榫C合現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)包括了倉儲和運(yùn)輸業(yè)務(wù)，現(xiàn)在倉儲業(yè)營業(yè)稅是5%，運(yùn)輸業(yè)卻是3%，我們期待倉儲業(yè)可以和運(yùn)輸業(yè)的營業(yè)稅率持平。甚至于，如果國家加大支持力度，只交所得稅，不交營業(yè)稅了，也是可以的。

“十二五”關(guān)注

內(nèi)需和行業(yè)整合

　《證券日報》：今年是“十二五”的開局年，中遠(yuǎn)物流會有什么目標(biāo)？

葉偉龍：我們近五年的計(jì)劃就是要在鎖定業(yè)務(wù)方向的同時，做強(qiáng)為主，一層含義是為客戶提供供應(yīng)鏈解決問題的方案要提升，另外就是要做中國最具盈利能力的現(xiàn)代物流企業(yè)。

《證券日報》：您認(rèn)為“十二五”規(guī)劃對物流行業(yè)將會產(chǎn)生什么影響？

葉偉龍：“十二五”規(guī)劃就國民經(jīng)濟(jì)的三駕馬車更多的是要關(guān)注內(nèi)需的增長，經(jīng)過我們認(rèn)真的研究，擴(kuò)大內(nèi)需對物流企業(yè)意味著什么？我們歸納為兩條，一個是生長型內(nèi)需的擴(kuò)大，一個是消費(fèi)型內(nèi)需的增長。生長型內(nèi)需增長對沿海和鐵路運(yùn)輸需求將會更大，比如集中在資源性領(lǐng)域的，礦石、鋼材等。而消費(fèi)型需求的擴(kuò)大則對物流業(yè)的倉儲和公路運(yùn)輸企業(yè)帶來很大影響。但這些都不是中遠(yuǎn)物流的重點(diǎn)，我們最終確定利用現(xiàn)有平臺為家用電器和電子產(chǎn)品的網(wǎng)購，和食品級化工品的物流提供配套服務(wù)，我們始終沒有離開自己的細(xì)分市場。

　現(xiàn)在我們在家電和電子產(chǎn)品的網(wǎng)購中是什么角色呢？我們已經(jīng)和淘寶網(wǎng)簽訂協(xié)議，為它的網(wǎng)上電器商城提供配套物流服務(wù)，目前已經(jīng)在全國十個城市提供服務(wù)。如果你在青島買電器，我們的網(wǎng)絡(luò)上都有同步顯示，分為當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)和定日達(dá)。

　 《證券日報》：除了關(guān)注內(nèi)需的增長外，對于物流行業(yè)而言，還有別的關(guān)鍵詞么？

葉偉龍：行業(yè)整合！此前外界有一個說法，中國有73萬家物流公司，世界最多，但是這些所謂的企業(yè)很可能多是買兩輛汽車就叫物流公司形式的，真正的物流公司應(yīng)該在6萬-7萬家。不過面對這么多市場主體，中國官方卻并沒有一個專門的分管部門，只有靠市場去淘汰。因此，物流行業(yè)的行業(yè)整合也是“十二五”規(guī)劃的看點(diǎn)。