緊跟著寶鋼的降價(jià)步伐，武鋼、鞍鋼昨日雙雙宣布下調(diào)7月鋼材出廠價(jià)，其中兩家鋼企的汽車用鋼每噸降幅最高達(dá)到千元以上。雖然三大鋼鐵巨頭此次降價(jià)均拿出了今年以來前所未有的力度，但業(yè)內(nèi)認(rèn)為，8月份鋼價(jià)很可能還會(huì)繼續(xù)下調(diào)。

武鋼、鞍鋼同時(shí)降價(jià)

根據(jù)武鋼昨日出臺(tái)7月產(chǎn)品價(jià)格政策，大部分產(chǎn)品每噸降幅300-600元不等，其拳頭產(chǎn)品汽車板下調(diào)幅度最大達(dá)到1200元/噸。具體調(diào)價(jià)為：熱軋和線材下調(diào)300元/噸；軋板、鍍錫、無取向硅鋼下調(diào)500元/噸；鍍鋅下調(diào)600元/噸；冷軋產(chǎn)品成為降價(jià)最猛的類型，其中普冷下調(diào)600元/噸，DC03下調(diào)800元/噸，DC04以上下調(diào)1200元/噸。據(jù)了解，以上冷軋產(chǎn)品大部分為汽車常用板材。

鞍鋼同日發(fā)布的7月產(chǎn)品價(jià)格政策顯示，其大部分產(chǎn)品每噸下調(diào)300-500元不等，而冷軋同樣降幅最大，其中普冷下調(diào)700元/噸，常用于汽車制造的深沖系列下調(diào)1000元/噸。

至此，寶鋼、武鋼、鞍鋼三大板材生產(chǎn)企業(yè)的汽車板每噸最高降幅都達(dá)到了千元以上。

就在幾天前，寶鋼發(fā)布7月產(chǎn)品價(jià)格，各類鋼材普降300-500元/噸，而其一貫熱賣的汽車板降幅最高，降幅最高達(dá)1000元/噸，為今年以來最大幅度下調(diào)價(jià)格。

汽車產(chǎn)量環(huán)比下滑

據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)昨日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)汽車產(chǎn)量已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月環(huán)比下滑。其中汽車3、4、5月份產(chǎn)量分別為173.43萬輛、156.4萬輛、141.66萬輛，4月和5月的環(huán)比下降幅度分別為9.8%和9.4%。

聯(lián)合鋼鐵網(wǎng)分析師胡艷平認(rèn)為，汽車板價(jià)格的大幅下調(diào)，主要原因之一就是汽車產(chǎn)銷量的下滑，需求疲軟所致。雖然從去年推行至今的刺激汽車銷售政策并未退出，但市場(chǎng)最初受政策影響而火爆的熱情已漸漸消退�！巴�年這個(gè)季節(jié)也是汽車銷售的淡季，今年只是回到了正常軌道�！�

另一方面，寶鋼集團(tuán)董事長(zhǎng)徐樂江對(duì)于汽車、家電的前景持更謹(jǐn)慎的態(tài)度，他認(rèn)為，前期政府出臺(tái)刺激消費(fèi)的政策，讓汽車、家電銷量猛增，而經(jīng)過連續(xù)的高增長(zhǎng)，“有錢(買車)的基本都買了，沒買的還在存錢呢�！�

價(jià)格逼近成本線

“現(xiàn)在鋼廠其實(shí)下調(diào)幅度還不夠，8月份應(yīng)該還有下調(diào)空間�！焙�艷平分析，繼續(xù)下調(diào)理由有三：第一、現(xiàn)在市場(chǎng)價(jià)格與鋼廠出廠價(jià)相比，整體來說倒掛問題尚未解決，部分鋼廠產(chǎn)品價(jià)格倒掛程度比較嚴(yán)重。第二、國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求都不樂觀，其中我國(guó)主要出口鋼材品種熱軋的6月份出口計(jì)劃環(huán)比下降48%，同時(shí)國(guó)內(nèi)用戶向鋼廠訂貨的積極性也不高。第三、鋼材市場(chǎng)持續(xù)下跌了近兩個(gè)月還未觸底，預(yù)計(jì)還將繼續(xù)下跌。

蘭格鋼鐵信息研究中心資深專家陳克新認(rèn)為，下一階段中國(guó)鋼材市場(chǎng)運(yùn)行環(huán)境，利多與利空因素并存。如果出現(xiàn)極端情況，或者多種因素集中發(fā)力，市場(chǎng)行情很有可能寬幅震蕩，震蕩幅度超過30%。

記者了解到，目前幾大基礎(chǔ)鋼材品種的價(jià)格，如熱軋、螺紋等已經(jīng)接近成本價(jià)格；而冷軋產(chǎn)品中，也有部分鋼廠的市場(chǎng)價(jià)接近生產(chǎn)成本線。雖然寶鋼、鞍鋼等一線鋼企由于本身出廠價(jià)高還能有所盈利，但如果三季度協(xié)議礦價(jià)格上漲，而鋼材價(jià)格繼續(xù)下挫，鋼企面臨著跌破成本線的風(fēng)險(xiǎn)。

- 產(chǎn)業(yè)影響

車企普遍無降價(jià)計(jì)劃

昨日，記者從幾大車企獲悉，整車生產(chǎn)企業(yè)普遍認(rèn)為，鋼材價(jià)格的下調(diào)從短期內(nèi)不會(huì)影響整車企業(yè)的制造成本，各大車企年內(nèi)暫無下調(diào)商品車出廠價(jià)的計(jì)劃。

上汽相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前整車整備質(zhì)量大約每輛在1.2噸到1.5噸之間，至于鋼材占多大比重雖然沒有具體測(cè)算過，但每噸幾百元的降幅對(duì)整車企業(yè)的生產(chǎn)成本影響不大。“而且從每輛車壓縮出來的幾百塊生產(chǎn)成本讓利給消費(fèi)者，他們對(duì)此敏感度也不會(huì)太高�！贝送�，他表示，一般整車企業(yè)采購(gòu)鋼材均以年度為預(yù)算單位，基本在年初已簽訂供應(yīng)合同，即現(xiàn)階段鋼價(jià)下調(diào)，也不會(huì)導(dǎo)致企業(yè)年內(nèi)做出調(diào)價(jià)的反應(yīng)。

奇瑞汽車板采購(gòu)主要以寶鋼和鞍鋼為主。對(duì)于鋼材價(jià)格下調(diào)，奇瑞副總經(jīng)理?xiàng)詈隄杀硎�，這對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條的長(zhǎng)期發(fā)展會(huì)有一定影響，但對(duì)車企短期內(nèi)的調(diào)整意義并不大。從近兩年看，鋼材、原油以及其他原材料均呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，現(xiàn)階段的降幅對(duì)車企來講算不上是個(gè)很大的利好。

合資品牌車企東風(fēng)日產(chǎn)市場(chǎng)部部長(zhǎng)葉磊介紹說，寶鋼雖是東風(fēng)日產(chǎn)較大的供應(yīng)商，但鋼材降價(jià)的同時(shí)，該企業(yè)也面臨日元匯率不斷上漲的困擾，從日本采購(gòu)零部件將增加成本，因此暫無下調(diào)出廠價(jià)的計(jì)劃。