國(guó)內(nèi)車(chē)市不僅需要調(diào)整增長(zhǎng)目標(biāo)，也要對(duì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)繼續(xù)進(jìn)行調(diào)整。這個(gè)調(diào)整階段一般認(rèn)為最少需要兩三年時(shí)間。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)今年1月的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)統(tǒng)計(jì)，要到下周五才能正式公布。但是，據(jù)各汽車(chē)廠家提供的數(shù)據(jù)，北京限購(gòu)汽車(chē)和國(guó)家取消車(chē)購(gòu)稅等優(yōu)惠政策，對(duì)1月份的國(guó)內(nèi)車(chē)市影響并不大。國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量增幅1月份達(dá)到兩位數(shù)，實(shí)現(xiàn)了開(kāi)門(mén)紅。

銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)

北京首次車(chē)牌搖號(hào)1月26日才進(jìn)行，因此北京市的汽車(chē)銷(xiāo)量1月份驟降已成定局，但這對(duì)全國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售總量的影響并不大。

通用、福特、豐田、本田、日產(chǎn)等跨國(guó)汽車(chē)公司，1月份在華銷(xiāo)量均增長(zhǎng)10%以上。通用汽車(chē)同比增長(zhǎng)22.3%，福特同比增長(zhǎng)20%，本田同比增長(zhǎng)12.7%，豐田增長(zhǎng)10.4%。中美合資的上海通用汽車(chē)1月銷(xiāo)量達(dá)13.19萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46.3%，創(chuàng)出月度歷史新高。上海大眾同比增長(zhǎng)達(dá)到49%。自主品牌汽車(chē)企業(yè)奇瑞、吉利、江淮等也都實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的增長(zhǎng)。

正常情況下，北京每年的新車(chē)市場(chǎng)規(guī)模在50多萬(wàn)輛，僅占全國(guó)乘用車(chē)總量的不到4%。北京減少的銷(xiāo)量很容易在其他市場(chǎng)補(bǔ)回來(lái)。因此，北京限制購(gòu)買(mǎi)對(duì)全國(guó)車(chē)市總體影響并不大。

北京限購(gòu)影響被夸大

為了緩解愈演愈烈的交通擁堵，北京市報(bào)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，2010年底推出治堵方案。其中反響最強(qiáng)烈的是實(shí)施“限購(gòu)令”，也就是從2011年起，限制新增汽車(chē)規(guī)模。每年新增牌照24萬(wàn)個(gè)，每月發(fā)放2萬(wàn)個(gè)。

限購(gòu)令推出后，有人認(rèn)為如果其他城市紛紛仿效北京的做法，將對(duì)2011年國(guó)內(nèi)車(chē)市帶來(lái)重大打擊。也有人認(rèn)為，在限購(gòu)令下，北京市最少有三分之一的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商要倒閉。上述說(shuō)法夸大了北京限購(gòu)對(duì)車(chē)市帶來(lái)的影響。

正常情況下，北京市每年的新車(chē)銷(xiāo)量為50多萬(wàn)輛，2010年之所以激增至92萬(wàn)輛，主要原因是四季度出現(xiàn)的恐慌性購(gòu)買(mǎi)所致。北京車(chē)市出現(xiàn)嚴(yán)重超賣(mài)，許多本應(yīng)在2011年和2012年買(mǎi)車(chē)的消費(fèi)者，提前釋放了購(gòu)買(mǎi)力。

國(guó)內(nèi)其他城市無(wú)論汽車(chē)保有量還是交通擁堵情況，都不能和北京相比。因此，國(guó)內(nèi)其他城市短期內(nèi)不會(huì)仿效北京出臺(tái)限購(gòu)令。

限制購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)是一件非常嚴(yán)厲的舉措，北京出臺(tái)限購(gòu)令也是無(wú)奈之舉。從目前情況來(lái)看，國(guó)內(nèi)其他城市推出限行措施的可能性比較大，而限行對(duì)車(chē)市的影響相對(duì)要小得多。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，2011年中國(guó)車(chē)市增幅會(huì)明顯回落，但保持10%的增長(zhǎng)應(yīng)該沒(méi)有問(wèn)題。

國(guó)內(nèi)車(chē)市進(jìn)入調(diào)整期

連續(xù)兩年的井噴行情，使中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)赡攴�了一番，�?008年的900多萬(wàn)輛增加到2010年的1800萬(wàn)輛。由于汽車(chē)保有量增加太快，對(duì)燃油供應(yīng)、環(huán)境保護(hù)、道路交通帶來(lái)了巨大的壓力。許多有識(shí)之士認(rèn)為，中國(guó)還沒(méi)有做好汽車(chē)社會(huì)的準(zhǔn)備，汽車(chē)社會(huì)就提前來(lái)到了，由此帶來(lái)了汽車(chē)與社會(huì)、汽車(chē)與行人、汽車(chē)與環(huán)境的種種不適應(yīng)。在這種情況下，中國(guó)汽車(chē)需要放慢腳步，不能再盲目追求30%以上的高速增長(zhǎng)，而要靜下心來(lái)，保持理性增長(zhǎng)。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)為，中國(guó)車(chē)市在連續(xù)幾年高速增長(zhǎng)之后，必須有一個(gè)大的調(diào)整，才能保持可持續(xù)發(fā)展。據(jù)新華社