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據(jù)香港海運(yùn)港口局公布今年5月港口貨柜量再跌9.1%，連跌23個(gè)月，雖然累計(jì)首5個(gè)月貨柜量754.5萬箱，重奪全球排名第五;但貨柜量較青島港僅多18萬箱，首五個(gè)月累計(jì)跌幅達(dá)10.9%。中山大學(xué)港澳珠三角研究中心教授鄭天祥直言，在航道、碼頭用地及物流等硬設(shè)施被內(nèi)地港口趕超的同時(shí)，香港港口在發(fā)展航運(yùn)「軟實(shí)力」方面也滯后，連交易所、國際仲裁院等高增值航運(yùn)業(yè)都沒有，未來不僅面臨全球排名下滑的挑戰(zhàn)，國際航運(yùn)中心的地位亦堪憂。
據(jù)香港港口2015年吞吐量數(shù)據(jù)，全年貨柜吞吐量報(bào)2011.4萬箱，按年下跌9.5%，為連續(xù)四年錄得下跌，更創(chuàng)下13年新低，全球排名續(xù)下跌一位至第五名;煺居上海港、新加坡港、深圳港、寧波-舟山港之后，其身后亦被釜山港、青島港、廣州港、迪拜港、天津港緊追。
值得關(guān)注的是，去年前十港口中，出現(xiàn)負(fù)增長的僅有香港港和新加坡港，相比新加坡港增幅為-8.7%，香港以-9.5%增速墊底。這也反映出在世界經(jīng)濟(jì)不景氣的背景下，以貨柜中轉(zhuǎn)運(yùn)輸為主的港口，面臨更大壓力。
與香港毗鄰的深圳港，去年完成貨柜量2420.4萬箱，連續(xù)三年穩(wěn)坐全球第三的位置。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年，深圳港首次超越香港港，躍居全球第叁，其后逐漸擴(kuò)大與第四名香港港的差距，世界第叁的位置牢牢站穩(wěn)。而近年穩(wěn)居第七或第八位的廣州港，貨柜量保持較為穩(wěn)定的增長，并逐步在高增值航運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)力。
廣州港務(wù)局透露，總規(guī)模達(dá)50億元的航運(yùn)產(chǎn)業(yè)基金已成立，廣州航運(yùn)交易所僅上半年完成船舶交易238艘次，交易額近7億元。同時(shí)，廣州航運(yùn)交易有限公司與廣州農(nóng)商行等洽談開發(fā)航運(yùn)金融相關(guān)業(yè)務(wù);并謀劃成立廣州航運(yùn)結(jié)算中心，航運(yùn)經(jīng)紀(jì)行業(yè)亦新發(fā)展，已有5家企業(yè)完成注冊，正式開展相關(guān)業(yè)務(wù)。
此外，耗資20億元建設(shè)廣州國際航運(yùn)交易中心，以實(shí)現(xiàn)交易、金融、保險(xiǎn)、法律仲裁、經(jīng)紀(jì)等港航業(yè)務(wù)「一站式」服務(wù)。而投資163億元的港航商務(wù)聚集區(qū)，將在南沙港區(qū)選擇1到2平方公里土地開發(fā)中央商務(wù)區(qū)，引入香港船東企業(yè)總部、國際采購企業(yè)總部。
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